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오늘은 하나 된 충청권, 광역철도 청주 도심 통과가 답이다 소식에 대해 알려 드릴게요.

하나 된 충청권의 미래를 위해 충청권 광역철도가 반드시 청주 도심을 통과해야 한다는 전문가들의 의견이 당위성을 얻고 있습니다.

​ 지난 16일 충북도와 청주시, 충북 연구원은 '충청권 광역철도 청주 도심 통과 반영을 위한 정책 토론회'를 열고 다음 달로 예정된 국토교통부의 광역철도 노선 관련 사전 타당성 조사 결과 발표의 청주 도심 통과를 기원했습니다.

​ 충청권 광역철도의 건설 목적은 대전, 세종, 충북, 충남 등 충청권 광역 생활 경제권을 하나로 묶는 충청권 메가 시티의 완성을 위한 광역 교통망의 확보입니다.

​ 이 경우 대전과 세종, 천안 등 대도시 중심으로 연결되는 광역철도가 청주 도심을 거치지 않을 경우 '청주 패싱'으로 인한 시민의 불편은 물론, 광역철도의 목적과 효용성에 크게 빗나갈 것이라는 우려가 있습니다.

​ 청주 도심 통과의 목적과 우려, 기대감은 국토부의 노선 결정을 앞두고 더욱 커지고 있는 상황에서, 이번 정책토론회에서 도출된 필요성과 기대효과가 주목받고 있습니다.

​ 정책토론회에서 오상진 충북 연구원 공간 창조연구부장은 '충청권 광역철도 청주 도심 통과 노선 의의와 기대효과' 발표에서 명확하게 필요성을 어필했습니다.

​ 오 연구원은 기대효과로 '철도 친화도시 청주 실현'을 꼽았습니다.
그동안 두 차례의 선형 변경으로 청주시에서 철도는 도시 외곽으로 밀려나, 청주시민에게서 멀어져 있습니다.

​ 2011년 KTX 오송역 개통, 천안~청주공항 간 복선 전철 사업 등 청주시 철도환경이 급격히 변하면서 다시 청주로 돌아온 철도시대를 맞이해 철도를 보다 친숙한 생활교통수단으로 육성해 청주의 지속 가능 발전 도모가 필요하다는 주장입니다.

​ 이를 위해 충청권 광역철도가 청주 도심을 경유하여 청주시민들이 생활교통수단으로 이용할 수 있는 여건 조성이 꼭 필요합니다.

​ 이어 '청주시민의 오송역·청주공항 접근시간 획기적 단축' 효과도 기대됩니다.
오송역은 행정구역 상 청주시에 속하나, 오송역~세종정부청사(BRT) 20분, 오송역~청주 도심(승용차) 40분 소요로 세종시 보다 접근성이 떨어집니다.

​ 시내버스가 운행 중이지만 많은 정류장 정차, 교통혼잡 등 통행시간이 과다하게 소요되고 있습니다.
오송역, 청주공항 등 광역교통시설 접근은 정시성이 매우 중요합니다.

​ 충청권 광역철도 개통 시 청주 도심(도청 기준) 오송역 접근시간 16분, 청주공항 접근시간 12분으로 정시성을 요하는 KTX, 청주공항 접근수단으로 철도는 최선의 선택입니다.
이를 통해 KTX 오송역과 청주공항에 대한 청주시민이 이용 여건을 획기적으로 개선될 전망입니다.

광역철도가 청주 도심 통과 노선으로 결정될 경우 검토 과제도 도출됐습니다.

​ 먼저 현행 광역철도 운영비는 100% 지자체 부담입니다.
이에 재정 자립도가 낮은 비수도권 지역은 큰 부담일 수밖에 없습니다.
대안으로는 청주 시내버스 환승체계 구축과 기존 충북선과의 기능분담을 하는 방법과 메가시티 및 지역 균형 발전의 성공적 추진을 위해 정부 지원 건의도 제시됐습니다.

​ 이어 공사 중 대체 동선 확보 및 버스 노선 운영계획 등 시민 불편을 최소화할 수 있는 대책 마련도 요구됐습니다.
이에 공사 중 통과 차량 및 대중교통 이용 등 보행자 및 시민 불편 최소화 대책 마련과 청주 버스터미널 등 역사 설치 및 기존 버스정류장 연계방안이 제안됐습니다.

​ 오 연구원은 "충청권 광역철도의 청주 도심 경유에 따라 지역 간 승용차 이용이 감축되는 등 친환경 교통수단 중심의 광역생활권 교통 체계 재구조화될 것"이라고 전망했습니다. ​

오늘은 하나 된 충청권, 광역철도 청주 도심 통과가 답이다 소식에 대해 살펴보았습니다.

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